减速机

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yuki @ 2009-10-14 16:54


在镍熔炼系统及配套的烟气化工产品管网中, 烟道蝶阀主要用于调节处理来自火法冶炼产生的烟气(如闪速炉、转炉、铜合成炉、富氧顶吹熔炼炉或贫化炉产生的烟气) 。精矿干燥是熔炼系统中物料制备的主要工序之一, 该工艺流程是将来自选矿含水8 %~10 %的湿精矿和煤粉燃烧产生的热煤气混合, 经过“三段式”气流干燥至含水≤013 %的干精矿。烟气制酸装置主要包括净化、转化、干吸和酸库等单元。熔炼产生的烟气和制酸所用烟气温度较高且催化剂粉尘较大, 对管道阀门有腐蚀和阻滞作用。熔炼和制酸管网用烟道蝶阀应根据其使用工况条件进行结构设计, 避免由于热变形和阀门管壁粉尘粘结及管道灰堵使得烟道蝶阀不能正常启闭, 影响冶炼化工设备的正常运行。

烟道蝶阀结构特性
从标准规定和实际使用情况分析, 烟道蝶阀用于介质的截断或者调节时, 其密封性能要求与金属密封蝶阀有一定的差别。作为管网含尘烟气控制设备, 处于关闭位置仍留有一定间隙不会影响管路开度调节达到炉压的自动控制。烟道蝶阀与金属密封蝶阀流体特性相似, 蝶阀开度与流量之间的关系基本上呈线性比例关系。如果用以控制流量, 其流量特性与配套管路的流阻系数有密切关系。如两条管道安装阀门口径和形式完全相同, 而管道损失系数不同, 阀门的流量差别就会相差很大。如果阀门处于节流幅度较大的状态, 蝶板处于中间开度时, 关闭过程中, 蝶板上下两侧可以形成完全不同的状态, 一侧蝶板前端顺介质流向而动, 另一侧则逆介质流向而动。因此, 一侧阀体与蝶板形成似喷嘴形开口, 另一侧则类似节流孔形开口, 喷嘴侧比节流侧流速快的多, 而节流侧一面往往会产生负压, 所以烟道蝶阀水平安装时应将喷嘴侧放在管道的下部, 可以避免管道阀门连接处灰堵现象的发生。

 
烟道蝶阀主要起截流和调节流量的作用, 特别是大口径蝶阀, 工况条件影响阀门的变形因素较多且变形量不易控制, 所以结构设计应考虑环境因素的影响。烟道蝶阀径向密封与金属密封蝶阀结构相似, 应用过程中受温度影响易产生热卡阻, 影响阀门的启闭。

烟道蝶阀密封形式以平面密封较为理想, 可以设计成垂直板或斜板式结构, 阀体、蝶板以侧平面为密封副。蝶板外径可以小于阀体通径, 即使阀门内腔管壁有粘结也能方便开启。管道变形对阀门主体密封性能影响没有径向密封效果明显。该结构阀体密封面的对称度要求较高, 特别是斜板式结构其阀体密封侧平面在普通机械设备上难以加工, 必须安排合理的工艺才能使装配精度达到理想的密封效果。平面密封结构如果采用杠杆式, 无论垂直板还是斜板结构都可解决密封平面在加工过程中存在的问题。该结构有许多优点, 杠杆结构阀门密封面为侧平面密封, 不会产生径向卡阻。另外, 阀体和蝶板密封侧平面为连续的平面整体加工, 蝶板外径设计小于阀体通径。蝶板关闭过程先转动后平动密封面越压越紧, 开启过程蝶板先平动后转动, 也不会产生卡阻。烟道蝶阀一般在压力低、温度高的环境条件下工作, 不会影响阀门启闭。疏水阀 球阀 电磁阀 流量计 柱塞阀 波纹管闸阀 管夹阀 气动蝶阀 电动蝶阀 快速排气阀 波纹管截止阀 3. 闸阀 针型阀 蝶阀 呼吸阀 截止阀 平衡阀 调节阀 排泥阀 自力式调节阀 安全阀 旋塞阀 4. 过滤器 闸阀 阀门 排污阀 水力控制阀 水利控制阀



 
yuki @ 2008-01-05 14:54

一 不同心出现的断轴问题

有的用户在设备运行几个月后驱动电机的输出轴断了。为什么减速机把驱动电机的输出轴扭断了?为此我们查看了驱动电机的输出轴横断面,发现与减速机输出轴的横断面几乎完全一样。横断面的外圈较明亮,而越向轴心处断面颜色越暗,最后到轴心处是折断的!图2是横断面的照片。这就充分地说明了造成驱动电机输出轴断轴的主要原因就是电机和减速机装配时不同心!

当电机和减速机间装配时同心度保证的非常好时,电机输出轴承受的仅仅是转动力,运转时也会很平滑。然而不同心时,输出轴要承受来自于减速机输入端的径向力,这个径向力长期作用将会使电机输出轴被迫弯曲,而且弯曲的方向随着输出轴转动不断变化。输出轴每转动一周,横向力的方向变化360度。如果同心度的误差较大时,该径向力使电机输出轴温度升高,其金属结构不断被破坏,最后该径向力将会超出电机输出轴所能承受的径向力,最后导致驱动电机输出轴折断。当同心度的误差越大时,驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时,减速机输入端同样也会承受来自于电机方面的径向力,如果这个径向力同时超出了二者所能承受的最大径向负荷的话,其结果也会导致减速机输入端产生变形甚至断裂。因此,在装配时保证同心度至关重要!

直观上讲,如果电机轴和减速机输入端同心,那么电机和减速机间的配合就会很紧密,它们之间的接触面紧紧相连,而装配时如果不同心,那么它们间的接触面之间就会有间隙。图3中左面的图表示电机和减速机间的装配很好,而右图表示装配不好,电机轴和减速机输入端不同心。

同样,减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生,其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积,相对于电机来讲出力更大,故减速机输出轴更易被折断。因此,用户在使用减速机时,对其输出端装配同心度的保证也应十分注意!


二 减速机出力太小出现的断轴问题

除了由于减速机输出端装配同心度不好,而造成的减速机断轴以外,减速机的输出轴如果折断,不外乎以下几点原因。

首先,错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时,误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了,其实不然,一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比,得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近减速机的额定输出扭矩,二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需最大工作扭矩。理论上,用户所需最大工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则,这不仅是对减速机里面齿轮的保护,更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。这主要是因为,如果设备安装有问题,减速机的输出轴及其负载被卡住了,这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力,进而,可能使减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。

其次,在加速和减速的过程中,减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍,并且这种加速和减速又过于频繁,那么最终也会使减速机断轴。考虑到这种情况出现的较少,故这里不再进一步介绍。




 
yuki @ 2008-01-05 14:54

减速机漏油是一个屡见不鲜的事情,这不仅浪费资源,更对减速机的使用寿命产生影响。因此很有必要对减速机漏油的现象进行分析。

在封闭的减速机里,每一对齿轮相啮合发出热量,随着运转时间的长久,使减速箱内温度逐渐升高,而减速机箱内容积不变,箱内压力也随之增加,箱体内润滑油经飞油,洒在减速箱内壁。由于油的渗透性比较强,在箱内压力下,哪一处密封不严,油便从那里渗透出来。

减速机结构设计不合理引起漏油,如设计的减速机没有通风罩,减速机无法实现均压,造成箱内压力越来越高,这时就会出现漏油现象。

没有认识到减速机漏油的危害性,因此在减速机封盖操作时马马虎虎,即使减速机结构设计很好,结果还是出现漏油现象。

既然认识减速机漏油的危害,我们就要去做点什么去避免。以后大家就要在减速机漏油这方面加强注意了。




 
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